Los empresarios del transporte harán un paro patronal mañana en las islas
El cierre patronal se puede convertir en indefinido y provocar un auténtico drama en las islas
Mañana lunes los empresarios del transporte en Canarias iniciarán un paro patronal de forma indefinida en demanda de una regulación del uso del tacógrafo que se adapte a la realidad del Archipiélago.
Se trata de un cierre patronal, por lo que los camiones no saldrán de sus garajes. En principio, según explicó a DIARIO DE AVISOS, el presidente de la Federación de Empresarios de Transportes (FET), José Agustín Espino, no habrá concentración ni hilera de camiones en la carretera. La plataforma se concentrará en los muelles a la espera de la marcha de los acontecimientos y de la reunión con el presidente del Gobierno de Canarias, Ángel Víctor Torres, y el consejero de Transportes, Sebastián Franquis, que será a mediodía.
Este encuentro es el último cartucho del Ejecutivo para evitar que el cierre patronal se convierta en indefinido y provoque un auténtico drama en las Islas con el reparto y suministro de mercancías. “Esperamos que el Gobierno mueva ficha”, dijo Espino.
Pero para entender este cierre indefinido de la patronal, primero hay que explicar por qué se produce. Y el motivo principal es el tacógrafo. Los tacógrafos son dispositivos que se utilizan para controlar y hacer cumplir las normas sobre las horas de conducción de los transportistas. Estos dispositivos pueden registrar aspectos como los tiempos de conducción, la velocidad o la distancia recorrida, entre otras cosas. Su uso es obligado en todo el territorio europeo. Tal y como dice el Reglamento de la C.E. 561/2006 tienen que llevar tacógrafo los vehículos de mercancías, cuando la masa máxima autorizada sea superior a 3,5 toneladas, incluido cualquier remolque o semirremolque.
Sin embargo, el Paquete de Movilidad de la Unión Europea permite que los vehículos de transporte en Islas de 2.300 kilómetros cuadrados o menos puedan prescindir del tacógrafo. El Gobierno español sólo aplica esta excepción en las ciudades de Ceuta y Melilla, dejando fuera a los archipiélagos canario y balear. Y es que se entiende que los trayectos en las Islas no serán nunca tan prolongados como en territorio peninsular.
Dicho esto, cuando llegó el tacógrafo a Canarias en el año 2010, los empresarios se dieron un año de prueba y, según Espino, se demostró que su aplicación en las Islas fue un “auténtico desastre”. “Por eso pedimos quedar exentos de su uso y en 2012 estuvimos a punto de conseguirlo. Habíamos pactado un acuerdo con Madrid, pero llegaron las elecciones y todo se quedó en el aire”, explicó.
Lo que demandan los transportistas es que se module el tacógrafo para adaptarse a las circunstancias de Canarias porque consideran que su uso obligatorio en las Islas, por su superficie tan reducida, genera dificultades burocráticas e inversiones innecesarias que no se justifican con la existencia de problemas o incumplimientos de los descansos, ya que las distancias recorridas son cortas y, por tanto, los tiempos de conducción son muy limitados.
En este sentido, han puesto sobre la mesa una propuesta para el uso exclusivo del tacógrafo como elemento de control de la jornada laboral, tal y como reclaman los sindicatos. “Se puede hacer y es legal”, afirmó Espino, “pero se han negado rotundamente”.
